Фэндом


БИ-7
Изображение
Классификация: Турбореактивный истребитель
Масса: 1,9 тонн
Экипаж: 1 чел.
Первый полёт: 28 мая 1941
Производитель: Самарский Авиазавод
Годы производства: 1941-1950
Годы эксплуатации: 1946-1955
Количество выпущенных единиц: 204

БИ-7 (БИ — Березняк — Исаев) — первый российский турбореактивный истребитель. Моноплан с низкорасположенным крылом.

История создания

БИ-1

Разработка начата в инициативном порядке в 1941 году конструкторами А.Я.Березняком и А.М.Исаевым в КБ завода №293 в г. Химки (директор завода и главный конструктор КБ — В. Ф. Болховитинов).

Отправной точкой для проектирования самолёта послужило ознакомление в 1940 году А. Березняка с ракетным двигателем, разрабатываемом в НИИ-3 Л.С.Душкиным. Несмотря на то, что двигатель обладал достаточной тягой, он имел достаточно большой расход топлива и окислителя. Таким образом, время полёта самолёта могло быть всего от 1 до 4 минут. Однако при этом самолёт имел необычайно большие для того времени приемистость, скорость и скороподъемность. Именно исходя из этих особенностей, стало ясно будущее назначение самолёта — перехватчик.

БИ-1.jpg

Взлёт БИ-1

После начала Европейской войны работы резко ускорились: уже 9 июля эскизный проект был передан в Государственный Комитет Обороны, в августе ГКО принимает решение о постройке самолёта, а уже 1 сентября самолёт без двигателя отправляется в ЛИИ для начала лётных испытаний. В ходе испытаний в режиме планера в сентябре-октябре 1941 лётчиком Б. Н. Кудриным было проведено 15 полетов. Было подтверждено, что все аэродинамические данные самолета, характеристики устойчивости и управляемости соответствуют расчетным.

После полёта выяснилось, что за весь цикл испытаний БИ-1 уже достаточно повреждён азотной кислотой. Было принято решение о производстве ещё двух экспериментальных БИ и закладке небольшой (30-40 машин) войсковой серии БИ-ВС. От опытных самолетов БИ-ВС отличались вооружением: в дополнение к двум пушкам под фюзеляжем перед кабиной летчика устанавливалась бомбовая кассета.

В этих полетах были зафиксированы наивысшие летные показатели самолета «БИ» - максимальная скорость до 675 км/ч (расчетная 1020 км/ч на высоте 10 000 м), вертикальная скороподъемность 82 м/с, высота полета 4000 м, время полета 6 мин 22 с, продолжительность работы двигателя 84 с. Необходимо было увеличить продолжительность полёта.

БИ-6

Макет-БИ.jpg

Макет БИ-6

С целью изучения возможности увеличения продолжительности полета ракетного истребителя-перехватчика типа «БИ», составлявшего всего 2 мин, в 1943-1944 гг. рассматривалась модификация этого самолета с прямоточными воздушно-реактивными двигателями на концах крыла. На шестом экземпляре (БИ-6) установили 2 ПВРД. Самолет испытали в натурной аэродинамической трубе весной 1944-го, но дальше трубных экспериментов дело не пошло. Однако это положило начало разработке самолётов БИ-7.

БИ-7

Исходя из экспериментов с макетом БИ-6, в ноябре 1945 года, было предложено установить новейшие турбореактивные двигатели РД-50 (уменьшенная версия РД-45). Однако связи с установлением этих двигателей и необходимости укреплении крыльев взлётная масса самолёта увеличилась до 2,6 тонны.

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на Фэндоме

Случайная вики