ФЭНДОМ


БТР Б-3
БТР Б-3
Классификация: Бронетранспортер
Годы производства: 1939-1952
Годы эксплуатации: 1939-1964
Количество выпущенных единиц: 17560
Боевая масса: 9,25 тонн
Экипаж: 2(10) чел.
Скорость: 50 км/ч
Размеры
длина:
ширина:
высота
:

6850 мм
2370 мм
2435 мм
Бронирование
лоб корпуса:
борт корпуса:
башня
:

15 мм
10-12,5 мм
= мм
Калибр пушки:
Пулеметы
:
= мм
1х12,7 мм
Бронетранспортер Б-3 русский полугусеничный бронетранспортёр периода Второй мировой войны. Разработан в 1938 г. на Путиловском заводе на базе коммерческого полугусеничного грузовика РуссоБалт 52-70 в рамках программы создания бронированной машины для моторизованной пехоты. Производился серийно с июня 1939 по март 1952 года. Во время Второй мировой войны являлся основным бронетранспортёром русских ВС, а также послужил основой для целого семейства машин различного назначения.

История создания

Дальним предком Б-3 был полугусеничный автомобиль созданный в 1913 г. заведующим технической частью русского императорского гаража А.Кегрессом. В период Первой Мировой войны в России предпринимались попытки создания полугусеничных бронетранспортеров ("бронетракторов"), подвеска Кегресса использовалась на бронеавтомобилях Остин-Путиловец-Кегресс, а также полугусеничный грузовой автомобиль  выпускавшемся  в 20 - начале 30 гг на заводе в Филях

В 1934 - 1936 гг. на РуссоБалте разработан новый полугусеничный грузовик РБ 50-70 с торсионной подвеской гусеничной части, на базе которого два года спустя по заданию Автобронетанкового управления МО России и был создан БТР получивший обозначение Б-3.

Описание конструкции

Броневой корпус

Корпус бронетранспортера состоял из каркаса, на который при помощи клепки или сварки устанавливали бронеплиты корпуса.Лобовая, бортовая и кормовая броня была толщиной 15 мм, а днище и крыша корпуса — 10 мм.

Двигатель и трансмиссия

На бронетранспортеры Б-3 устанавливались карбюраторные восьмицилиндровые двигатели жидкостного охлаждения Руссобалт М100.  Мощность двигателя — 73.6 кВт (100 л.с.) при 2900 об/мин (максимально — 3100 об/мин).

Ходовая часть

Бронетранспортер Б-3 имел полугусеничное шасси. Передние колеса служили для управления машиной, а гусеницы обеспечивали высокую проходимость. Полугусеничная схема позволила значительно упростить конструкцию бронетранспотртера (были не нужны сложные бортовые передачи и фрикционы) при сравнительно неплохой проходимости машины.

Подвеска машины — индивидуальная торсионная без амортизаторов для каждого из 4 сплошных односкатных штампованных опорных катков малого диаметра (550 мм) с резиновыми бандажами по каждому борту.Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась четырьмя малыми поддерживающими катками по каждому борту.

Боевое применение

Машина широко применялась в различных частях русской армии. Её значимость в ходе Второй мировой войны трудно переоценить. Прежде всего она использовалась как бронетранспортёр для быстрого перемещения пехоты и в этом качестве особенно хорошо себя показала на пересечённой местности благодаря высокой проходимости полугусеничного движителя. Также Б-3 активно использовался для буксировки орудий (в том числе и тяжёлых), для подвоза боеприпасов. На большинство машин устанавливались пулемёты ДШК или Браунинг М2НВ, что позволяло эффективно использовать их в качестве подвижных огневых точек против живой силы противника и небронированных целей, а модификации с зенитными и полевыми орудиями использовались для уничтожения низколетящих самолётов и танков противника.

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики