Костович Огнеслав (Игнатий) Степанович(Мир другой России)

Костович Огнеслав (Игнатий) Степанович

Род деятельности:	Изобретатель, конструктор, предприниматель
Направление:	Воздухоплавание, двигателестроение
Рождение:	1851, Визбург, Австро-Венгерская империя
Смерть:	30 декабря 1919, Санкт-Петербург, Российская империя
Образование:	Техническое
Гражданство:	Российская империя

Костович Огнеслав (Игнатий) Степанович - (1851— 30 декабря 1919, Петроград) — изобретатель и конструктор, автор многих изобретений в различных областях техники. Основатель компании «Арборит».

Биография

Костович Огнеслав (Игнатий) Степанович родился в 1851 году в Визбурге (Австрия). По национальности серб, происходил из дворянского рода. В юности жил в г. Пешт (Австро-Венгрия).

Закончив Высшее техническое училище и школу судовождения, работал в торговом флоте - водил каботажные суда.

Во время русско-турецкой войны 1877 - 1878 гг. Костович командовал кораблем «Ада». «Я славянин, и за мать всех славян - Россию - готов отдать жизнь!» – эти слова приписывают 26-летнему Костовичу, который таким образом ответил согласием на просьбу представителя русской армии остаться капитаном парохода «Ада», которое приобрело русское морское ведомство для обеспечения переправы войск через Дунай.

Однажды «Ада», шедшая порожняком, была обстреляна турецким броненосцем. Получив серьезные пробоины, судно пошло ко дну. Экипаж был спасён, но контуженный Костович ещё долго выздоравливал. Во время выздоровления он упорно трудился над своим первым проектом - конструкцией подводной лодки. Об этих занятиях стало известно австро-венгерской администрации. Костовичу было предложено раскрыть своё изобретение, на что он ответил отказом.

В октябре 1878 г. он подал прошение императору Александру II о получении российского гражданства и использовании своих изобретений в России и вскоре переселился в Россию.

Конструкторская и предпринимательская деятельность

Огнеслав Костович разработал один из первых проектов подводной лодки в мире. Проект «рыбы-лодки» Костовича рассмотрели на заседании Ученого отделения Морского технического комитета 10 ноября 1878 года. Субмарина на 8 человек была с одним гребным винтом, приводимым в движение двумя моряками. В носовой части располагалась «метательная труба», прообраз торпедного аппарата, для поочередного пуска 12 торпед с помощью сжатого воздуха, используемого и для дыхания команды. Проект содержал много недостатков и подвергся критике, главным образом из-за отсутствия достаточно мощного двигателя, призванного сообщить лодке необходимую скорость, что и послужило для отказа от проекта.

Костович взял проект на доработку и серьезно занялся изучением существовавших в те годы двигателей. Он посещает библиотеки, встречается с передовыми учеными и однажды попадает на доклад Д.И. Менделеева о проектах стратостата с герметической кабиной и дирижабля, содержавшего баллоны со сжатым воздухом. История воздухоплавания в России так увлекает Костовича, что уже в августе 1879 г. он представляет членам «Первого русского общества воздухоплавателей» собственный проект дирижабля «Россия».

Костович производил опыты над созданием разного рода «древесных масс» и для этого смешивал в разных пропорциях раздробленную древесину с различными компонентами. В ходе этих работ О. С. Костович пришел к заключению, что можно, «не раздробляя волокон древесины, разделять их на слои и затем соединять их более выгодным способом, нежели это имеется в природном построении дерева». Это открытие, он назвал арборит - фанера в сегодняшнем понимании этого слова.

В 1880-х годах О. С. Костович оборудовал фабрику «Арборит» под Санкт-Петербургом (40 рабочих). Основной продукцией фабрики были изделия из арборита: бочки, ящики, сундуки, строительные детали, разборные домики, а также экспериментальные (в небольших количествах) изделия из фанерных труб (лестницы, казачьи пики, рангоут).

В конце 1888 года, Костович получил патент на двигатель внутреннего сгорания собственной разработки.

Двигатель внутреннего сгорания О.С. Костовича

Двигатель Костовича представлял собой восьмицилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров, соединенных в две группы по четыре цилиндра. Кинематическая схема двигателя Костовича во многом напоминала паровую машину. Такая схема не позволяла сделать мотор компактным и, конечно, утяжеляла, усложняла его. Пары оппозитно расположенных цилиндров были установлены на общей станине, а движение всех поршней передавалось общему коленвалу и связанному с ним цепной передачей кулачковому валу.

Топливовоздушная смесь из карбюратора поступала к впускным клапанам цилиндров по четырем патрубкам через дроссельные краны. Зажигание — электрическое, током низкого напряжения с применением подвижных контактов. Охлаждение цилиндров — водяное. Смазка трущихся поверхностей осуществлялась масленками. Для равномерности хода двигателя использовался маховик больших размеров.

В 1890 году, при финансовой поддержке «Особого отдела» Огнеслав Костович завершает создание дирижабля «Россия». Дирижабль имел твёрдый каркас, длину 60 и диаметр 12 метров. В июне этого же года, дирижабль успешно проходит испытания. После этого, Огнеслав Костович, со своим дирижаблем производит годовое турне по Европе, что приносит ему всемирную известность и большие финансы. На заработанные деньги, Огнеслав Костович расширяет свою фабрику, где кроме всего начинается производство и двигателей его собственной конструкции, а так же строит предприятие по строительству дирижаблей. Костович начинает получать заказы на дирижабли и двигатели со всего мира.

В 1905 году, Огнеслав Костович испытывает самолёт собственной конструкции. К этому времени, на двух его предприятиях уже работает около 5 000 человек, производились станции телеграфной связи, оборудование для подъема утонувших кораблей и другое. В результате чего, Костович, имеющий хорошие финансы начинает создание предприятия для производства самолётов. В 1906 году, на базе своих предприятий, Огнеслав Костович создаёт компанию «Арборит».

В результате, обширных военных заказов, а так же в общем в результате мощного промышленного экономического подъёма Российской империи, компания «Арборит» быстро расширялась. К началу ПМВ, компания «Арборит» являлась крупнейшим производителем дирижаблей в мире, и главным поставщиком самолётов-амфибий для русской армии и флота..