| |
| Классификация: | Тяжёлый бомбардировщик |
| Масса: | 44 тонн |
| Экипаж: | 11 чел. |
| Первый полёт: | 11 августа 1940 года |
| Производитель: | Самарский авиационный завод |
| Годы производства: | 1940-1945 года |
| Годы эксплуатации: | 1942-1945 года |
| Количество выпущенных единиц: | 11 892 |
«М-42» - русский тяжёлый бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработан ОКБ «Самарского авиационного завода» под руководством Владимира Мясищева. Активно использовался практически на всех театрах военных действий.
История[]
Неизбежная война, ставила новые задачи перед русским военно-воздушным флотом, а для этого нужен был новый самолёт. В 1938 году, был выдан конкурс на создание нового бомбардировщика способного доставлять большое количество бомб до Англии, удалённых районов Китая, а также до Западного побережья США действуя с Аляски. В конкурсе участвовали Туполев, Ильюшин и Мясищев. Проект последнего был признал наилучшим.
Первый полёт самолёта Мясищева состоялась 11 августа 1940 года. Он показал значительные результаты, но выявил также проблемы. Не смотря на это, уже было развёрнуто строительство двух новых авиазаводов специально для производства этой машины.
Серийное производство было начато в 1942 году, под индексом М-42. Производство шло до окончания войны, и за-за это время было построено около 12 тысяч машин. М-42, играл значительную роль во Второй Мировой Войне.
Конструкция[]
На самолёте установлено четыре двигателя АШ-72ТК по 2000 л.с. каждый, которые обеспечивали максимальную скорость в 670 км\ч и боевой радиус в 3000 км.
Самолет имел три герметичные кабины. В передней кабине размещались летчики, штурманы, стрелок-радист, борттехник и стрелок верхней установки. Рабочие места штурманов располагались впереди летчиков. В средней герметичной кабине — стрелки нижней и верхней установок. В задней (хвостовой) герметичной кабине находился стрелок хвостовой установки. Радиооператор размещался в одной из кабин с обеспечением условий для работы с радиолокаторами.
Самое серьезное внимание было уделено вооружению самолета и его рациональному размещению. На самолете установлено пять пушечных точек с 10 пушками калибра 20-23 мм:
- для обстрела верхней полусферы две подвижных установки по две спаренных пушки с круговым обстрелом по горизонту и с углами обстрела по вертикали вверх 80`, вниз с борта 10`. Запас снарядов на каждую пушку — 400 штук;
- для обстрела нижней полусферы — две подвижных установки под две спаренных пушки с круговым обстрелом по горизонту с углами по вертикали вверх +3`, вниз 80`. Запас снарядов на каждую пушку 400 штук;
- для обстрела задней полусферы подвижная хвостовая установка двух пушек с углами обстрела по горизонту +80` и по вертикали +60` Запас снарядов по 400 штук на пушку. Была предусмотрена установка на самолете одной-двух пушек калибра 37 мм.
Управление пушечными установками было дистанционным и осуществлялось с прицельных постов, расположенных в герметичных кабинах. На самолете был предусмотрен центральный пост управления и прицеливание несколькими стрелковыми точками Для ведения прицельной стрельбы пушки (с верхней, нижней и кормовых точек) были оборудованы автоматическими синхронными коллиматорными прицелами, обеспечивающими ведение стрельбы до 1200-1500 м. Автоматическое определение дальности обеспечивалось радиодальномерами.
Нормальная бомбовая загрузка самолета составляла 10 000 кг. Максимальная бомбовая загрузка 20 000 кг. Внутри фюзеляжная подвеска обеспечивала подвеску бомб нормальной загрузки при различных вариантах по калибрам. Держатели внутренней и внешней подвески допускали следующие основные варианты бомбовой загрузки:
- 1хФАБ-10 000
- 2хФАБ-5000
- 2хФАБ-4000
- 8хФАБ-2000
- 12хФАБ-1000
- 24хФАБ-500
- 40хФАБ-250
- 70хФАБ-100.
Схема М-42
Для прицельного бомбометания в передней носовой части фюзеляжа установлено комплексное прицельное приспособление, состоящее из синхронного прицела, стабилизатора направления, датчика курса, связанное с ГМК летчика и с автопилотом. На самолете было предусмотрено и оборудование с радиолокационной установкой, обеспечивающей выполнение бомбометания из-за облаков.
Бронезащите от поражения огнем из задней полусфера подлежали все члены экипажа. Бронирование летчиков обеспечивало защиту каждого летчика сзади в конусе +30` от продольной оси самолета. Летчики и стрелки бронировались снизу и с боков, стрелки верхних и нижних пушечных установок имели дополнительное бронирование сзади (в горизонтальной плоскости +30` и в вертикальной плоскости с учетом углов обстрела оружия). Бронирование штурманов в сочетании с бронированием летчиков обеспечивало каждому из них в рабочем положении сплошную защиту от огня из задней полусферы в конусе +30`. Броня была рассчитана на защиту от снарядов пушек калибра 25 мм с дистанции 200 м.
Повышенное внимание было уделено и самой конструкции самолета. Кабины пилотов и носовая часть фюзеляжа обеспечивали хороший обзор каждому летчику в стороны, вверх и прямо, вперед до 10`ниже горизонта. Обоим летчикам были обеспечены просмотр через верхние и боевое остекление кабины, двигателей и шасси самолета, а также просмотр сзади летящих самолетов (при полете строем). Остекленная носовая часть передней герметичной кабины обеспечивали штурманам полный обзор в передней полусфере. В зоне рабочих углов прицела остекление не давало искажений и разрывов.
Конструкция планера самолета предусматривала возможность использования его в транспортном и десантном вариантах, при этом, после модификации самолета в заводских условиях, было обеспечено:
- размещение в фюзеляже группы десантников до 70 человек, с обеспечением выбрасывания всей группы в течение 15 секунд
- загрузка габаритных грузов в фюзеляж, для чего была предусмотрена дверь размером 2350 мм по ширине и 2000 мм по высоте
- наружная подвеска грузовых мостов
- противокапотажный угол с учетом торможения был не менее 25`при предельно передней эксплуатационной центровке
Конструкция самолета обеспечивала быстрый и удобный демонтаж, монтаж, проверку и удобную эксплуатацию всего оборудования установленного на самолете.
Тактико-технические характеристики[]
Технические характеристики[]
- Экипаж - 11 человек
- Длина - 29,20 м
- Размах крыла - 42,90 м
- Высота - 5,10 м
- Масса:
- Пустого - 33 000 кг
- Нормальная - 44 000 кг
- Мощность двигателей - 4 х 2000 л.с.
Лётные характеристики[]
- Скорость:
- У земли - 602 км\ч
- На высоте - 670 км\ч
- Потолок - 12 500 м
- Скороподъёмность - 515 м\мин
- Боевой радиус - 3000 км
Вооружение[]
- Стрелково-пушечное - 5 х 2 пушек 23 мм
- Боевая нагрузка:
- Нормальная - 10 000 кг
- Максимальная - 20 000 кг