| |
| Классификация: | Турбореактивный истребитель |
| Масса: | 1,9 тонн |
| Экипаж: | 1 чел. |
| Первый полёт: | 28 мая 1941 |
| Производитель: | Самарский Авиазавод |
| Годы производства: | 1941-1950 |
| Годы эксплуатации: | 1946-1955 |
| Количество выпущенных единиц: | 204 |
БИ-7 (БИ — Березняк — Исаев) — первый российский турбореактивный истребитель. Моноплан с низкорасположенным крылом.
История создания
БИ-1
Разработка начата в инициативном порядке в 1941 году конструкторами А.Я.Березняком и А.М.Исаевым в КБ завода №293 в г. Химки (директор завода и главный конструктор КБ — В. Ф. Болховитинов).
Отправной точкой для проектирования самолёта послужило ознакомление в 1940 году А. Березняка с ракетным двигателем, разрабатываемом в НИИ-3 Л.С.Душкиным. Несмотря на то, что двигатель обладал достаточной тягой, он имел достаточно большой расход топлива и окислителя. Таким образом, время полёта самолёта могло быть всего от 1 до 4 минут. Однако при этом самолёт имел необычайно большие для того времени приемистость, скорость и скороподъемность. Именно исходя из этих особенностей, стало ясно будущее назначение самолёта — перехватчик.
Взлёт БИ-1
После начала Европейской войны работы резко ускорились: уже 9 июля эскизный проект был передан в Государственный Комитет Обороны, в августе ГКО принимает решение о постройке самолёта, а уже 1 сентября самолёт без двигателя отправляется в ЛИИ для начала лётных испытаний. В ходе испытаний в режиме планера в сентябре-октябре 1941 лётчиком Б. Н. Кудриным было проведено 15 полетов. Было подтверждено, что все аэродинамические данные самолета, характеристики устойчивости и управляемости соответствуют расчетным.
После полёта выяснилось, что за весь цикл испытаний БИ-1 уже достаточно повреждён азотной кислотой. Было принято решение о производстве ещё двух экспериментальных БИ и закладке небольшой (30-40 машин) войсковой серии БИ-ВС. От опытных самолетов БИ-ВС отличались вооружением: в дополнение к двум пушкам под фюзеляжем перед кабиной летчика устанавливалась бомбовая кассета.
В этих полетах были зафиксированы наивысшие летные показатели самолета «БИ» - максимальная скорость до 675 км/ч (расчетная 1020 км/ч на высоте 10 000 м), вертикальная скороподъемность 82 м/с, высота полета 4000 м, время полета 6 мин 22 с, продолжительность работы двигателя 84 с. Необходимо было увеличить продолжительность полёта.
БИ-6
Макет БИ-6
С целью изучения возможности увеличения продолжительности полета ракетного истребителя-перехватчика типа «БИ», составлявшего всего 2 мин, в 1943-1944 гг. рассматривалась модификация этого самолета с прямоточными воздушно-реактивными двигателями на концах крыла. На шестом экземпляре (БИ-6) установили 2 ПВРД. Самолет испытали в натурной аэродинамической трубе весной 1944-го, но дальше трубных экспериментов дело не пошло. Однако это положило начало разработке самолётов БИ-7.
БИ-7
Исходя из экспериментов с макетом БИ-6, в ноябре 1945 года, было предложено установить новейшие турбореактивные двигатели РД-50 (уменьшенная версия РД-45). Однако связи с установлением этих двигателей и необходимости укреплении крыльев взлётная масса самолёта увеличилась до 2,6 тонны.